Em Espanha ficamos surpresos quando vemos crianças com mais de um ano em cadeiras sentadas de costas para o carro porque estamos convencidos de que isso só é possível até um peso de 9 quilos

As estatísticas mostram que andar de costas para a retaguarda é cinco vezes mais seguro do que andar de frente.

Para entender o motivo dessa afirmação, três fatores devem ser levados em consideração:

1.- Tipo de impacto: Estatisticamente falando, os impactos mais graves são frontais e frontolaterais.Por esta razão, sistemas de segurança são desenvolvidos para garantir a sua eficácia, especialmente neste tipo de colisões

2- A energia gerada em um impacto: 1 kg de peso a 50 kms/h, em caso de frenagem repentina torna-se 32.

3.- As características do corpo sujeito ao impacto: Para proteger uma criança, devemos saber quais partes da criança são mais vulneráveis.Os pais nem sempre estão conscientes das diferenças morfológicas entre nós e os nossos filhos.Vejamos o desenho abaixo:

                                                               

Nesta ilustração você pode ver como a cabeça do adulto representa apenas 6% do corpo, enquanto em uma criança menor de dois anos essa proporção é de 20%. Por outro lado, o pescoço da criança é muito curto e a região peitoral e abdominal excessivamente. grande em comparação com o adulto.Se quisermos obter uma proteção eficaz, a nossa cadeira auto deve proteger primorosamente as partes mais frágeis do nosso filho: cabeça, pescoço e órgãos internos.

Tendo em conta que a 50 kms/h a cabeça de um bebê de 6 meses (2 kg aprox.) aumenta seu peso para 60 kg (aproximadamente) em uma cadeira posicionada na face da marcha em que a criança é realizada com um chicote que bloqueia seus ombros, a cabeça é jogada com uma força que o pescoço é incapaz de suportar, causando lesão extrema ou mesmo a morte do menor

                                                                                                     

Com uma cadeira instalada voltada para trás isto não acontece, uma vez que a cabeça, o pescoço e as costas ficam alinhados no encosto e a força do impacto é absorvida pela própria cadeira, salvaguardando ao máximo as zonas mais vulneráveis da criança e reduzindo consideravelmente o pressão em seu tórax e abdômen.

                                                                                                   

Quanto tempo a criança deve viajar de costas para a frente

Dado que um banco traseiro é 500% mais seguro do que um banco dianteiro com arnês, a resposta a esta pergunta é bastante óbvia: O maior tempo possível

Qualquer criança deve andar de costas para a retaguarda durante pelo menos 2 anos de idade e, se possível, é fortemente recomendado andar de costas para a retaguarda até aos 4 ou mesmo 7 anos de idade, se possível.95% dos pais espanhóis acreditam que o seu filho só deve ficar numa cadeira de costas até aos 9 kg.(aprox. 6 ou 8 meses) Esta suposição, além de errônea, pode ter (e tem) consequências desastrosas

Para mais informações sobre viagens com criançasna direção oposta da viagem A.C.M.Sugerimos que você clique neste link:

http://www.acontramarcha.com/foro/content.php

É importante saber que eles só têm um PLUS TEST carimbo as poltronas que não suportam qualquer instalação frontal.

Os países nórdicos têm estado historicamente na vanguarda do desenvolvimento de sistemas de proteção infantil para automóveis.Tradicionalmente, estes países incorporaramsistemas de retenção instalados na direção oposta, que em diversos testes demonstraram ser muito mais eficientes e seguros do que os utilizados a favor da caminhada.

Em meados da década de 70, já se aplicavam regulamentações exigentes na Suécia, chamadasTeste T

Já em 2005, com o objectivo de uniformizar a política comercial e industrial entre os países membros da Comunidade Europeia, foi introduzido um regulamento comum, oECE-R44/04. 

A necessidade de adaptar a ECE-R44/04 a países muito diversos e em diferentes situações socioeconómicas e industriais, colocou os requisitos de segurança muito abaixo dos testes nórdicos.O resultado foium padrão muito frouxo, que omite testes de vital importância, sendo muito criticado por diversos órgãos de segurança, consumidores e organizações especializadas.

Esta situação provoca diferentes agências suecas, incluindoVTI-Rodovia e Transporte Nacional Sueco Safety- e oNFTS-Sociedade Nacional de Estradas Safety-, associado ao fabricante do automóvelVolvoESIS-Instituto Sueco de Normalização- iniciam em 2009 o estudo e desenvolvimento de um novo sistema de testes, que chamamMais teste.

Dirigido desde o início por engenheiros altamente qualificados e usandométodos de teste e análise de última geraçãoO desenvolvimento deste novo teste baseou-se numa análise precisa e aprofundada dos esforços produzidos durante um impacto.Isso permitiu medir e quantificar com grande precisão as variáveis envolvidas em diversos casosde acordo com a tipologia de impacto, estabelecendo novas margens de segurança para os produtos.

O teste mais exigente atualmente

O Teste Plus submete a cadeira a um conjunto de testes e esforços diferentes dos considerados pela ECE-R44/04, que é significativamente mais rigoroso, tornando-se o teste mais exigente da atualidade.

Este testeÉ o cumprimento voluntárioEntre os fabricantes e pelas suas exigências, até o momento não existe nenhum dispositivo de montagem voltado para a marcha que o tenha ultrapassado.

FundamentalmenteExistem dois fatores que fazem a diferença: O primeiro é um teste de colisão muito mais exigente.Tal como na regulamentação europeia, também é feito a 50 km/h mas com uma38g travagem desaceleração. contra 28g.a que a norma vigente os sujeita.Isso porque é levada em consideração a distância percorrida até o carro parar.

O segundo e mais importante fator é, É a medição precisa da carga cervical, ou seja, a força suportada pela região do pescoço e ombros, as vértebras da região cervical, no momento do impacto.

Com base nas estatísticas, infelizmente, lesões graves na região cervical são muito comuns em acidentes e está comprovado que uma criança com menos de 3 anos não consegue suportar um esforço cervical superior a 130 kgO Teste Plus utiliza um manequim Q3 para representar uma criança desta idade e estabelece o limite permitido deste esforço em 122 kg.

Teste de mais

Diante deste teste todas as cadeiras que são montadas no sentido de marcha, em que a criança viaja com o chicote de segurança,Eles estão muito em desvantagem. A razão é que devido à posição voltada para frente, no momento do impacto, as cargas cervicaisatingem mais de 280 kgMuito acima do valor máximo definido pelo teste Plus.

No caso de cadeiras com tecnologia de almofada frontal, embora melhorem um pouco o resultado, eles não atingem o nível esperado. As cargas do pescoço são mantidas na ordem de 200 kg ainda maior do que o máximo estabelecido 122 kg.

Nas cadeiras que são utilizadas com as costas voltadas para a frente, como foi demonstrado em testes anteriores, o esforço suportado pelo pescoço e ombros é muito menorIsso ocorre porque a inércia do impacto impulsiona o corpo da criança em direção ao interior da cadeira, dissipando a energia em uma grande superfície de remo. Por esta razão, os fardos na área cervical não excedem 50 kg, mantendo-se dentro das margens seguras.

Isso significa que várias cadeiras usadas voltadas para trás já passaram no teste com sucesso.Entre eles estão a cadeira Axkid Minicriança, um modelo muito recente do fabricante sueco

Em nossa loja temos uma variedade de opções de cadeira de balcão com o selo de teste Plus. Listamos alguns deles:

• Klippan Beijo 2
• Britax Max-WayGrupo 1-2 virado para trás com arnês de 5 pontos e cintos de segurança
• Römer Max Fix                   Grupo 0+1 voltado para trás com arnês de 5 pontos e Isofix
• Besafe iZi Kid X3 IsofixGrupo 0+1 volta a marchar com arnês de 5 pontos e Isofix
• Besafe iZi PlusGrupo 0-2 virado para trás com arnês de 5 pontos e cintos de segurança

Vale ressaltar também que alguns assentos com excelentes níveis de proteção não passaram no teste simplesmente porque foram projetados para permitir o uso também no sentido de deslocamento.

• Axkid Zona infantilGrupo 1-2 virado para trás com arnês de 5 pontos e cintos de segurança
• Axkid Duofix                                 Grupo 1-2 de volta para marcha com arnês e cintos de 5 pontos
• BeSafe iZi Combi X3 Isofix. Grupo 0+1 volta a marchar com arnês de 5 pontos e Isofix
• Klippan TriofixoGrupo 1-2-3 de costas para caminhar com arnês de 5 pontos e Isofix e cinto de segurança
• Britax Multi-techGrupo 1-2 de volta para marcha com arnês e cintos de 5 pontos

Esses assentos passariam no teste Plus se fossem montados apenas voltados para trás. Se como um usuário sua reivindicação é usar uma dessas cadeiras apenas na direção oposta, você pode ter certeza de ter segurança idêntica como as transportadoras do selo de teste Plus.

Poderá ver as descrições de todas estas cadeiras na secção Acontramarcha das lojas CRiOH, onde poderá conhecer as características detalhadas de cada uma delas

Até à data, as cadeiras que podem presumir ter passado o teste podem ser vistas na lista NTF.

http://www.ntf.se/konsument/bilbarnstolar-2013.asp?

A importância do selo de teste Plus

Este teste é atualmente de conformidade voluntária pelos fabricantes.Continua a ser opcional e complementar à regulamentação atual, ECE-R44/04.

Mas aos poucos, aqueles que estão mais preocupados em oferecer produtos de máxima segurança e os pais que querem tranquilidade e máximas garantias para os seus filhos, estão mais interessados na cadeira que leva o selo de ter passado com sucesso no teste Swedish Plus.

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