As estatísticas mostram que viajar de volta para marcha é cinco vezes mais seguro do que esperar. Esses países que adotaram essa importante medida (países da Escandinávia) têm as taxas mais baixas de mortalidade infantil em todo o mundo.
Para entender por que a afirmação deve ter em conta três fatores:
1- Tipo de impacto: Estatisticamente falando, os impactos mais graves são frontais e frontolateral. Por esta razão, os sistemas de segurança são desenvolvidos para garantir sua eficácia, especialmente em tais colisões.
2- A energia gerada em um impacto: 1 kg de peso a 50 kms/h, em caso de frenagem repentina torna-se 32.
3- As características do corpo submetido ao impacto: Para proteger uma criança, devemos saber quais são suas partes mais vulneráveis. Os pais nem sempre estão cientes das diferenças morfológicas entre nós e nossos filhos. Vejamos o desenho abaixo:
Nesta ilustração você pode ver como a cabeça do adulto só representa 6% do corpo, enquanto em uma criança menor que dois anos esta proporção é 20%, Por outro lado, o pescoço da criança é muito curto e a área de mama e abdominal excessivamente grande em comparação com o adulto. Se quisermos alcançar uma proteção eficaz, nosso assento de carro precisará salvaguardar de forma requintada as partes mais frágeis de nossa criança: cabeça, pescoço e órgãos internos.
Tendo em conta que a 50 kms/h a cabeça de um bebê de 6 meses (2 kg aprox.) aumenta seu peso para 60 kg (aproximadamente) em uma cadeira posicionada na face da marcha em que a criança é realizada com um chicote que bloqueia seus ombros, a cabeça é jogada com uma força que o pescoço é incapaz de suportar, causando lesão extrema ou mesmo a morte do menor.
Isso não acontece com uma cadeira instalada em uma contrapartição, uma vez que a cabeça, pescoço e costas estão alinhados no encosto e a força de impacto é absorvida pela própria cadeira, salvaguardando as áreas mais vulneráveis da criança e reduzindo significativamente a pressão em seu peito e abdômen.
Quanto tempo a criança deve viajar de trás para marchar?
Sendo uma cadeira traseira 500% mais segura do que uma cadeira frontal com arnês, a resposta a esta pergunta é bastante óbvia: Desde que possível.
Qualquer criança deve viajar de trás para marchar pelo menos até 2 anos de idade e, se possível, recomenda-se fortemente levá-los de volta para 4 ou mesmo 7 anos, se possível. 95% dos pais espanhóis pensam que seu filho deve ir em uma cadeira de trás apenas até 9 kg. (6 ou 8 meses aprox.) Esta presunção, além do errado, pode ter (e tem) consequências desastrosas.
O primeiro país a adoptar esta medida foi a Suécia. Lá as crianças têm viajado por mais de 40 anos. Na verdade, os pais de hoje já experimentaram a experiência de viajar de volta para marcha quando eram bebês. Tome nota dos seguintes dados:
Entre 1992 e 1997, apenas 9 crianças que viajam nas traseiras foram mortas em acidentes de trânsito. Todos eles estavam envolvidos em acidentes com consequências catastróficas para esmagamento ou intrusão. Contrariamente ao que está acontecendo na Suécia, há acidentes em nosso país com consequências de baixa gravidade para adultos e que são extremamente graves ou até mesmo fatais para os mais jovens.
Muitos de vocês estarão pensando que na Espanha não temos cadeiras que nos permitirão levar a criança por trás até dois anos e menos até quatro. Isso não é verdade em absoluto e na seção de “SILL MODELS” você vai encontrar todos os modelos que são comercializados em nosso país e que lhe permitirá viajar com seus filhos da maneira mais segura.
.quando a criança vai por trás ele fica entediado?
Quando a criança vai de trás para marchar, a visão à frente é a do assento de volta no qual ele se senta. Quando a criança vai em frente à marcha a visão à frente é a do banco de trás. Estamos perante uma perspectiva bastante semelhante. Os fatores de distração da criança podem vir dados pela visão das janelas laterais. O Grupo 0+ mal permite à criança a visibilidade da paisagem, algo que não acontece em cadeiras maiores porque a altura permite a visão através da janela lateral.
.quando a criança vai por trás ele fica tonto?
As causas pelas quais uma criança fica tonta podem ser diversas; desde a ingestão excessiva ou a digestão pobre, até um curso de calor ou um problema de refluxo gastroesofágico. Nada disso é porque a criança viaja de volta para marchar, como o pequeno é usado para ir nessa posição. Somos os que, acostumados a olhar para a frente, tonto.
.quando a criança for para trás, ele protestará?
Deixaríamos o nosso filho pôr os dedos numa escuta para ele não chorar? Tanto o choro como o riso de uma criança fazem parte de sua língua limitada e, portanto, é algo que muitas vezes fazem. Nosso trabalho como adultos é saber interpretar quando esse choro deve ser tratado e quando deve ser controlado. Em nenhum caso é a solução para enfrentar a marcha; no entanto, é uma das principais razões pelas quais os pais decidiram fazê-lo.
. que se as pernas forem flexionadas contra o assento eles vão quebrar?
Assim que o pequeno toca o assento com os pés, os pais correm para comprar a cadeira seguinte para girar e “para evitar que as pernas se quebram”. Além de ser falso, este raciocínio atribui mais importância às suas pernas do que ao seu pescoço, porque para impedi-los de ser “injurado” (algo onde o caso seria perfeitamente reparado), expomos o seu pescoço a uma lesão muito mais importante (e irreversível, quando não fatal).
Se a criança viaja para contra-partilhar, com um impacto frontal, a energia gerada flexiona as pernas para o peito. Não há registro de lesão grave ou ruptura de pernas porque eles viajaram desta forma; em vez disso, estatísticas globais sobre deficiência irreversível e mortalidade dos mais jovens porque eles circularam na frente estão desolando.
..em impactos traseiros estas cadeiras são muito perigosas?
Tendo em conta o raciocínio de que no impacto frontal a coisa mais certa é que a criança está posicionada de volta para marcha, há pais que pensam que aconteceria se em vez de ser frente, o impacto foi traseiro.
Para entender a resposta a esta questão, dois fatores devem ser levados em conta
1.- Aceleração do corpo
2- A velocidade do impacto.
1.- A ACELERAÇÃO DA
Quando ocorreu um impacto frontal, o carro carregava uma velocidade de “X” antes de bater e os ocupantes viajavam exatamente nessa mesma velocidade. Diante de uma súbita travagem ou impacto os passageiros sofrem de uma aceleração do seu corpo que terá de ser retido por um sistema de segurança. Os Newtons da força que ocorrem no curto espaço de tempo que existe entre aceleração abrupta e retenção abrupta são inescapáveis e é calculado aproximadamente multiplicando o peso do corpo pela velocidade que o veículo transportou antes de impactar. Assim, 2 Kg de peso a 50 km/h em um impacto frontal seco se tornaria (2×50 = 100 Newtons de força). Não podemos combater a inércia, apenas para aliviar seus efeitos e quando os passageiros vão da frente da marcha, as lesões derivadas da inércia são muito maiores em número e gravidade do que quando o passageiro vai das costas, uma vez que da frente todo o dano é transportado pelo corpo e da parte de trás 80 ou 90% do dano é absorvido pelo sistema de retenção.
Os impactos traseiros geralmente ocorrem quando o veículo é parado e os passageiros dentro também, isso torna as consequências da inércia muito mais leve.
2.- A VELOCIDADE DE IMPACT
Enquanto os impactos dianteiros podem ser produzidos a velocidades diferentes, (e um carro pode passar de 50km/h a 0 em uma questão de centesimas de segundo), a probabilidade de que um impacto traseiro ocorre a alta velocidade é baixa como geralmente este tipo de choque geralmente ocorre na cidade, no entanto, na suposição de que um carro atinge outro a uma velocidade de 50km/h, o veículo de batida não passará de 0 a 50km/h. Essa é a grande diferença.