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Acontramarcha A.C.M.

En España nos sorprendemos cuando vemos a niños de más de un año de edad en sillas que se instalan de espaldas a la marcha pues estamos convencidos de que esto solo es posible hasta los 9 kilos de peso. 

Las estadísticas demuestran que viajar de espaldas a la marcha es cinco veces más seguro que ir mirando hacia delante.

Para entender el porqué de afirmación, tres factores deben ser tenidos en cuenta:

1.- Tipo de impacto: Estadísticamente hablando, los impactos más graves son los frontales y frontolaterales. Por este motivo, los sistemas de seguridad se desarrollan para garantizar su eficacia sobre todo en ese tipo de colisiones. 

2.- La energía generada en un impacto: 1 kg de peso a 50 kms/h, en caso de frenazo brusco se convierte en 32.

3.- Las características del cuerpo sometido al impacto: Para proteger a un niño, debemos conocer cuáles son sus partes más vulnerables. Los papás no siempre somos conscientes de las diferencias morfológicas existentes entre nosotros y nuestros hijos. Fijémonos en el dibujo que viene a continuación:


                                                               


En esta ilustración se puede apreciar como la cabeza del adulto únicamente representa el 6% del cuerpo, mientras que en un niño inferior a dos años ésta proporción es del 20%, Por otro lado, el cuello del pequeño es muy corto y la zona pectoral y abdominal excesivamente grande en comparación con el adulto. Si queremos conseguir una protección eficaz, nuestra silla de auto deberá salvaguardar de manera exquisita las partes más frágiles de nuestro hijo: cabeza, el cuello y órganos internos.

Teniendo en cuenta que a 50 kms/h la cabeza de un bebé de 6 meses (2 kgs aprox.) aumenta su peso hasta los 60 kgs (aprox.) en una silla colocada de cara a la marcha en la que el niño está sujetado con un arnés que bloquea sus hombros, la cabeza es lanzada con una fuerza que el cuello incapaz de soportar, causando por ello lesiones de extrema gravedad o incluso la muerte del menor. 

                                                                                                     


Con una silla instalada a contramarcha esto no ocurre, pues la cabeza, el cuello y la espalda están alineados sobre el respaldo y la fuerza del impacto es absorbida por la propia silla salvaguardando al máximo las zonas más vulnerables del niño y reduciendo considerablemente la presión sobre su tórax y abdomen.

                                                                                                   


¿Durante cuánto tiempo debe viajar el niño de espaldas a la marcha? 

Siendo una silla de espaldas un 500% más segura que una silla de frente con arnés, la respuesta a esta pregunta es bastante obvia: El mayor tiempo posible. 

Cualquier niño debería viajar de espaldas a la marcha como mínimo hasta 2 años de edad y si es posible, se recomienda fervientemente llevarles de espaldas hasta los 4 o incluso hasta los 7 años si es posible. El 95% de los papás españoles creen que su niño debe ir en una silla de espaldas sólo hasta los 9 kgs. (6 u 8 meses aprox.) Esta presunción, además de errónea, puede tener (y tiene) consecuencias desastrosas. 

 

Para ampliar información sobre viajar con los niños en sentido contrario a la marcha A.C.M. os sugerimos que pinchéis en este link: 

http://www.acontramarcha.com/foro/content.php

 

Prueba de seguridad considerada como la más exigente del mundo.

Es importante saber que únicamente obtienen un sello PLUS TEST las sillitas que no admiten ninguna instalación de frente.

Los países nórdicos han sido históricamente los que han estado a la vanguardia en el desarrollo de sistemas de protección infantil para automóviles. Tradicionalmente en estos países se han incorporado sistemas de retención instalados en sentido contrario a la marcha, que han demostrado en diversos test ser mucho más eficientes y seguros que los utilizados a favor de la marcha.

A mediados de los años 70 ya se aplicaba en Suecia una exigente normativa que se denominó T-Test. 

Ya en 2005, con el fin de uniformar la política comercial e industrial entre los países integrantes de la Comunidad Europea se introduce una normativa común, la ECE-R44/04

La necesidad de adecuar la ECE-R44/04 a países muy diversos y en dispares situaciones socio-económicas e industriales, situó las exigencias en seguridad muy por debajo de los tests nórdicos. El resultado fué una norma muy poco exigente, que omite pruebas de importancia vital, resultando muy criticada por distintas organizaciones de seguridad, consumidores y organismos especializados.

Esta situación provoca que distintos organismos suecos, entre ellos el VTI -Swedish National Road and Transport Safety- y el NTF -National Society of Road Safety-, asociados al fabricante de coches Volvo y al SIS -Instituto Sueco de Normalización- comiencen en 2009 el estudio y desarrollo de un nuevo sistema de pruebas, al que denominan Plus Test.

Dirigido desde un comienzo por ingenieros altamente cualificados y utilizando métodos de ensayo y análisis de última generación el desarrollo de este nuevo test se basó en un análisis preciso y en profundidad de los esfuerzos producidos durante un impacto. Esto ha permitido medir y cuantificar con gran precisión las variables que intervienen en diversos casos, según la tipología del impacto, estableciendo nuevos márgenes de seguridad para los productos.

La prueba más exigente actualmente

El Plus Test somete a la silla a un conjunto de pruebas y esfuerzos distintos a los que tiene en cuenta el ECE-R44/04, notablemente mas riguroso, lo que lo convierten en la prueba mas exigente en la actualidad.

Este test es de cumplimiento voluntario entre los fabricantes y por sus exigencias hasta el momento no existe ningún dispositivo de montaje de cara a la marcha que lo haya superado.

Fundamentalmente son dos los factores que marcan la diferencia: El primero es un crash-test mucho mas exigente. Como en la normativa europea también se realiza a A 50 Km/h pero con una desaceleración de frenado de 38g. contra los 28g. a los que las somete la norma vigente. Esto es así porque se tiene en cuenta la distancia recorrida hasta que el coche se detiene.

El segundo factor, y el más importante, es la medición con precisión de la carga cervical, es decir la fuerza que soporta la zona de cuello y hombros, las vertebras de la zona cervical, en el momento del impacto.

Es que en base a las estadísticas, las lesiones graves en la zona cervical son desgraciadamente muy frecuentes en accidentes y está demostrado que un niño menor de 3 años no puede soportar un esfuerzo cervical mayor a 130 kg. El Plus Test utiliza un dummie Q3 para representar un niño de esta edad y establece el límite permitido de este esfuerzo en los 122 kg.

 

Acontramarcha A.C.M.

Plus Test

La característica más importante del exigente test sueco es que mide con gran precisión las cargas a nivel cervical que se producen durante el impacto. Se establece un límite de carga máximo de 122 kg para un niño menor de 3 años.

Ante esta prueba todas las sillas que se montan en sentido de marcha, en las que el niño viaja retenido por el arnés de seguridad, quedan muy en desventaja. La razón es que debido a la posición de cara al frente, en el momento del impacto, las cargas cervicales llegan a ser superiores a los 280 kg muy por encima del valor máximo establecido por el Plus Test.

En el caso de las sillas con tecnología de cojín frontal, aunque mejoran algo el resultado, no llegan al nivel esperado. Las cargas en el cuello se mantienen en el orden de los 200 kg aún mucho mayores que de los 122 kg establecidos como máximo.

En las sillas que se utilizan de espaldas a la marcha, como se ha demostrado en test anteriores, el esfuerzo soportado por el cuello y hombros es muy inferior. Esto se debe a que la inercia del impacto impulsa el cuerpo del niño hacia el interior de la silla, disipando la energía en una gran superficie acolchada. Por esta razón por lo general las cargas en la zona cervical no superan los 50 kg manteniéndose dentro de los márgenes seguros.

Esto hace que varias sillas que se utilizan en sentido contrario a la marcha hayan superado ya con éxito el test. Entre ellas se destacan la silla  Axkid Minikid, un modelo muy reciente del fabricante sueco. 

En nuestra tienda disponemos de variadas opciones de sillas contramarcha que cuentan con el sello del Plus Test. Listamos algunas de ellas:

  • Klippan Kiss 2
  • Britax Max-Way                   Grupo 1-2 de espaldas a la marcha con arnés de 5 puntos y cinturones
  • Römer Max Fix                   Grupo 0+1 de espaldas a la marcha con arnés de 5 puntos e Isofix
  • Besafe iZi Kid X3 Isofix      Grupo 0+1 de espaldas a la marcha con arnés de 5 puntos e Isofix
  • Besafe iZi Plus                   Grupo  0-2 de espaldas a la marcha con arnés de 5 puntos y cinturones

 

También es conveniente resaltar que algunas sillas con niveles excelentes de protección no han superado el test solamente por estar diseñadas para permitir el uso también en el sentido de marcha.

  • Axkid Kidzone                            Grupo 1-2 de espaldas a la marcha con arnés de 5 puntos y cinturones
  • Axkid Duofix                                 Grupo 1-2 de espaldas a la marcha con arnés de 5 puntos y cinturones
  • BeSafe iZi Combi X3 Isofix.       Grupo  0+1 de espaldas a la marcha con arnés de 5 puntos e Isofix
  • Klippan Triofix                            Grupo 1-2-3 de espaldas a la marcha con arnés de 5 puntos e Isofix y cinturon
  • Britax Multi-tech                          Grupo 1-2 de espaldas a la marcha con arnés de 5 puntos y cinturones

Estas sillas superarían el Plus Test si se montaran solamente en sentido contramarcha. Si como usuario tu intensión es utilizar alguna de estas sillas solamente en sentido contramarcha, podrás estar seguro de contar con idéntica seguridad que las portadoras del sello Plus Test.

Podrás ver descripciones de todas estas sillas en la sección  Acontramarcha de tiendas CRiOH!, donde podrás conocer las características en detalle de cada una de ellas. 

Hasta la fecha las sillas que pueden presumir de haber superado las prueba se pueden ver en el listado de NTF.

http://www.ntf.se/konsument/bilbarnstolar-2013.asp?

 

Sello plus test

La importancia del sello Plus Test

                                                                                        

Esta prueba es hasta el momento de cumplimiento voluntario por los fabricantes. Se mantiene como opcional y complementaria a la normativa vigente, la ECE-R44/04.

Pero poco a poco quienes están más preocupados por ofrecer productos de máxima seguridad y los padres que desean tranquilidad y máximas garantías para sus hijos, están mas interesados en que la silla lleve el sello de haber superado con éxito el Plus Test sueco.

Para ampliar información sobre el PLUS TEST os sugerimos que pinchéis en este link: 

http://retensioninfantil.blogspot.co...plus-test.html